العدد  437     الثلاثاء 20/3/2007     1 ربيع الأول 1428هـ

الخطة المقترحة للمواصلات العامة في رهط

خمسة خطوط داخلية في رهط (من الخامسة صباحاً حتى 11 ليلاً)، وخط رئيس إلى بئر السبع، وخط سفر للقية وحورة أيام السبت

تقرير: محمد يونس

فيما يلي تستعرض (أخبار النقب) أهم ملامح خطة المواصلات العامة في رهط، التي تم إعدادها من قبل طاقم التوجيه والتخطيط المكوَّن من وزارة المواصلات (درون جانون وشركة عداليا (بتسلئيل بوخر وأودي عراد) وبلدية رهط (علي أبو الحسن ود. عامر الهزيل إبراهيم أبو صهيبان) و PGL  (باكي شليسلبيرغ، روبرت إسحاق، أسنات تسيمرينج، وماجد أبو بلال).

  وتهدف الخطة إلى إنشاء شبكة مواصلات عمومية في مدينة رهط لخدمة السكان داخل المدينة، وفي تنقلاتهم إلى البلدان المجاورة ومن بينها بئر السبع واللقية وحورة.

الوضع الحالي في رهط

·  هناك 8 حارات في رهط (من أصل 32) تعتبر حارات مغلقة، أي لها مدخل/مخرج واحد فقط.

·  في عام 2020 يُتوقع أن يصل عدد سكان رهط إلى نحو 90 ألف، من بينهم 28 ألف عامل.

·  المستوى الاجتماعي الاقتصادي منخفض جداً، وعدد السيارات قياساً بعدد المواطنين هو عدد ضئيل جداً مقارنةً مع المعدل القُطري.

·  هناك سيارات غير مخولة بنقل الركاب، ساعات عمل محدودة، مصداقية ضئيلة، سعر مرتفع وسرعة زائدة.

·  الخطوط على الشارع رقم 40 (تل أبيب-بئر السبع) تعمل بوتيرة كبيرة، وعلى شارع 264 (أوفكيم-بئر السبع) مع عدد قليل من محطات التوقف.

التخطيط:

في الورشة الأولى التي أُجريت ضمن التخطيط للمشروع، تم اقتراح ما يلي:

·  أن تكون ساعات العمل بين السادسة والنصف صباحاً حتى الحادية عشرة ليلاً.

·  أن تكون أيام العمل كل الأسبوع، والعمل يوم الجمعة حتى الظهر، ويوم السبت بدون سفريات خارجية.

·  أن تكون أسعار السفر داخل رهط بين 2.5 – 3.5 شيكل، أما إلى بئر السبع فتكون بين 5.5 – 7.5 شيكل.

·  أن تكون أهداف السفر داخل رهط كما يلي: 45% إلى مركز المدينة، 20% للمنطقة الصناعية، 35% للمفترقات.

· خارج رهط: 72% إلى بئر السبع، و28% إلى سائر الأهداف.

·  طريقة تجميع الركاب: إختار 78% أن يتم تجميع الركاب من المحطة بناءً على رفع اليد، و 76% فضَّلوا أن يتم نقل الركاب إلى بئر السبع وليس داخل الحارات.

تخوفات: هناك تخوُّف من أن يمس ذلك بمصدر رزق السائقين الحاليين، وإساءة الوضع الحالي.

فوائد من الخطة: مصداقية، أمان، تقليل زمن  السفر، توفير في المال، سفر أكثر راحةً، تحسين اقتصاد رهط.

إستطلاع حول عادات السفر في رهط

· تم إجراء استطلاع لدى 266 عائلة تعيش في رهط، حسب توزيع السكان في الحارات، وذلك في الشهرين 5 و6 من العام 2006.

· تم إجراء استطلاع حول السفريات في مداخل رهط الثلاثة (لهابيم، شوفال، مشمار هنيقب) وكمية الركاب في كل سيارة. أجري الاستطلاع في شهر 3 من العام 2006.

عناصر الخطة المقترحة

·  5 خطوط داخلية (من الخامسة صباحاً حتى 11 ليلاً)

·  خط رئيس إلى بئر السبع وبدائل في ساعات الصباح (من الخامسة صباحاً حتى العاشرة والنصف ليلاً).

·  إمكانيتان بديلتان للسفر صباحاً

·  إمكانية السفر البديل لكلية كي وللكلية التكنولوجية.

·  خط سفر للقية وحورة أيام السبت.

نوع السيارات

1-  باص عادي للخدمة الداخلية في رهط مع باب منخفض.

2-  باص للتنقل من رهط إلى بئر السبع واللقية وحورة، فيه 50 مقعد، مع إمكانية لعشرة راكبين وقوفاً.

متطلبات البنية التحتية للخطة

من أجل تنفيذ الخطة هناك حاجة إلى:

· 210 محطات جديدة داخل رهط.

· محطة جديدة على شارع 31 (مفترق رهط الشرقي- لهابيم).

· محطات جديدة داخل حورة واللقية بالتنسيق مع السلطتين المحليتين فيهما.

· علاج قضية المطبات على مسارات السفر.

مقارنة الخطة المقترحة مع الوضع الحالي

الخطة الكاملة هنا

   إطبع                                         أرسل إلى صديق

العودة إلى صفحة العناوين

مطلوب

مجلس حورة المحلي